除了少量数专注纯电的车企外，内行似乎齐难以逃过增程时期的真香定律，以致有不少昔时嘴上喊着“脱裤子放屁”的车企，现时也好意思滋滋地为自家的电动车注入了奥妙液体。而今天咱们要试驾的车型，亦然这么一款“电改油”居品，它等于智己LS6增程版。
就像许多纯电车改增程相通，智己LS6的机舱因为增多了增程器，无法再容纳驱动电机，是以取消了四驱版块，全系均为313马力后驱单电机驱动。但6.4秒的“破百”加快智商，照旧迷漫闲居使用了。毕竟真实的老司机齐知谈，公法谈路通行效果的根底不是车，而是东谈主。
纯电改增程其实不崭新，但智己LS6真实让东谈主牵挂的是它的电板容量。手脚一台起售价不到22万的中大型SUV，智己LS6标配就领有一块52kWh的磷酸铁锂电板，高配更是搭载了一块66kWh的宁德时期骁遥MAX电板。这么夸张的容量，也使智己LS6增程版的CLTC纯电续航达到了450km，再加上4C、268kW的充电功率以及800V高压平台的加合手，智己LS6增程版完全不错看作念是一台“背着”充电桩的纯电车。
超大电板的增程车，纯电续航当然是关键。经过咱们实测，在车上乘坐了3个成年东谈主，空调24°C自动，行驶23km，均速35km/h的情况下。智己LS6的表显驱动电耗为10.7kWh/100km。此时再把柄中控屏上72.8%的驱动功耗占比进行计较就可得出，智己LS6增程版最终的总电耗为14.6kWh/100km。按照66kWh的电板计较可得，车辆的执行纯电续航达到了452km，这照旧不成用出色来描写了......
既然纯电续航莫得问题，那么智己LS6又是否会出现“亏电一条虫”的情况呢？领先，LS6的1.5T增程器领有155马力的功率，何况车辆搭载的骁遥MAX电板在低电量下的放电性能十分出色。经过实测，在只消5%的超低电量下，我驾驶LS6增程版在5%坡度的山路上行驶了12km也莫得出现任何能源不及、失速等情况，以致超车时齐莫得嗅觉车辆的能源与高电量下有什么骨子区别。
这台1.5T增程器莫得什么存在感，只消在泊车的景况下启动的一刹，会让东谈主感受到从机脚传递到座舱的抖动，此外就莫得什么赫然的嗅觉了。为了更直不雅地展现增程器的职责景况，厂家还装配了一套衔接OBD的瓦解屏，不错在驾驶流程中径直不雅察增程器转速、涡轮压力等数据。在原地补电的景况下，增程器转速基本保管在800-1000转，最猛进度裁汰对NVH的影响。
既然增程器在泊车景况下就照旧如斯无感，开起来当然也就愈加莫得存在感了。好在我心爱在开车时盯着能耗界面，是以意见过油耗数字的变化知谈增程器启动了。虽然，就像静止启动时相通，LS6的增程器在行驶流程中也会限制转速。通过不雅察OBD屏幕，我发现这台1.5T增程器在闲居驾驶工况简直齐是保管在1800-1900rpm的区间，然后再通过诊疗涡轮压力的模式调动发电机的输出功率。通常，涡轮齐是自由在7-8psi相对压力，也等于约莫0.4-0.5bar独揽。只消在踩下地板油加快时，增程器才会将转速拉到5000rpm隔壁，这时刻的杂音如故比拟赫然的。
说真话，智己LS6增程版的驾驶感受其实没什么偶然，和纯电版的驾驶感受基本调换。其中比拟优秀的等于转向手感，非论是在低速景况下的回正手力，如故高速情况下关于转向阻尼的设定齐是宇宙一流大厂的水平，完全莫得那种突兀、脱节的转向助力电机存在感。
悬架在多样模式的上的感受分手到不是格外赫然，非论是辅导如故懒散模式，智己LS6增程版齐不会出现绝顶赫然的侧倾，软硬的分手也不是很大，虽然这也可能跟它所具备的灵犀底盘有一定联系，至少我的屁股是感受不到太大区别的，但又如实莫得什么槽点可说。
哪怕是客岁你跟我说一台增程车的纯电续航不错作念到450km，我十足齐以为你在作念梦。可现如今，越来越多的纯电车型齐运转走向了增程的谈路。其中智己LS6更是领有最大的电板容量和最高的纯电续航里程，这使它比以往的增程车有了很大的不同，从不错纯电行驶的燃油车，酿成一台自带“充电桩”的纯电车。而出色的增程器NVH推崇更是不错保合手简直和解的行驶感受，再加上比纯电版更低的售价，除非你是在北京这么的限购城市，不然我的确找不到不买增程版的原理。
它确凿有点无敌了？